近日，据博主“汽车人一零”爆料，杭州一位电动汽车车主遭遇糟心事。其刚提一个月的新车，在停车场碾压翘起地砖，地砖磕碰底盘，致使电池包外壳上与轮眉连接的塑料卡扣断裂。
厂家却以“IP68密封完整性不可恢复”和“一体化设计”为由，拒绝单独维修卡扣，强制要求更换整包，报价竟高达13万元，接近半辆车价。可此卡扣为耐高温PPS塑料材质，电商平台同规格零售价仅约89元，二者差距巨大。
保险公司觉得单独赔付13万电池包费用过高，且电池包无性能问题，不愿承担全部更换费用。而厂家坚持“电池包总成不可拆分，需整体更换”，拒绝单独维修。最终，车辆被按全损处理，保险公司赔付车辆本身价值，但车主自行加装的近万元贴膜等附加费用无法获赔，车主损失惨重，直言崩溃。
面对这种局面，业界也开始有声音呼吁“车电分离”。如果电池是独立的模块，车主可以单独投保、单独更换，甚至可以租电池、换电站充电，极大降低因小件故障导致的全车报损风险。部分新品牌已经在探索可换电池的模式，虽然当前充电网络和换电站还不够完善，但至少在这类“卡扣=13万”事件上给了消费者一个备选方案。
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